瀝青混凝土碾壓

碾壓是瀝青面成型的首要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功用特性契合規(guī)劃要求的重要環(huán)節(jié)，貴州彩色瀝青也是瀝青路面施工的最終一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求職責(zé)落實(shí)到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時(shí)糾正，一起要求施工單位注意以下幾點(diǎn)：
（1）在碾壓完畢后，路面常常會(huì)呈現(xiàn)推擠裂縫，這對(duì)瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。
因而，對(duì)初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行當(dāng)令檢測(cè)，保證終壓在規(guī)劃要求規(guī)模之內(nèi)。
（2）壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅(jiān)決不許快速起動(dòng)和剎車，要求嫻熟、有經(jīng)歷的駕馭人員操作；
（3）噴水過多形成瀝青混凝土外表冷卻過快，使瀝青混泥土外表開裂，因而對(duì)壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格操控，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土搓揉的效果。
（4）運(yùn)用輪胎辦法壓路機(jī)前查看各輪胎的磨損狀況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬紛歧，影響面層的橫向平整度。
取樣和實(shí)驗(yàn)

     工地實(shí)驗(yàn)常常會(huì)呈現(xiàn)實(shí)驗(yàn)出的成果與實(shí)際相差較多，所以就要求做到以下幾點(diǎn)：
（1）瀝青混合料按計(jì)算法取樣，以測(cè)定集料級(jí)配瀝青含量，壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量實(shí)驗(yàn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后邊及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合猜中取樣，壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到實(shí)驗(yàn)成果后，若有差錯(cuò)當(dāng)即告訴攪拌樓或攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，而做出相應(yīng)的辦法。
（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，成果由我們批閱。
（3）當(dāng)施工單位對(duì)各項(xiàng)目標(biāo)做出實(shí)驗(yàn)時(shí)，本身做好平行實(shí)驗(yàn)，以做對(duì)其復(fù)核之用。
五．接縫處理
瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種狀況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對(duì)路面質(zhì)量有很大影響，為了進(jìn)步接縫的質(zhì)量要求有必要采納下列辦法：
（1）采用切縫機(jī)切其斷面，保證接縫斷面為一筆直面。
（2）切縫方位有必要經(jīng)過三米直尺查看，將接頭處因前次碾壓塌下的部位悉數(shù)切除，為減
少切除部分的長度，攤鋪完畢前攤鋪機(jī)振動(dòng)夯捶要一直堅(jiān)持振動(dòng)到攤鋪終結(jié)
（3）碾壓時(shí)壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細(xì)料填實(shí)，直到用三米直尺查看到達(dá)規(guī)則規(guī)范為止，才干開端縱向碾壓。
（4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾壓一邊進(jìn)行，要有嫻熟工人操作，在短時(shí)間內(nèi)完成，保證碾壓溫度。
（5）與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真查看接頭處底層是否平整，碾壓是否密實(shí)，板結(jié)程度怎么，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?br/>路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)
路面彎沉檢測(cè)是我國柔性路面強(qiáng)度丈量的一項(xiàng)首要目標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)則的規(guī)范軸載效果下，路面外表輪隙方位發(fā)生的總筆直變形或筆直回彈變形值。新的檢測(cè)法有以下幾種。
1激光彎沉測(cè)定儀法
在測(cè)定時(shí)。將測(cè)定儀固定在路面上轎車的后輪隙中。使用轎車駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地上上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器宣布的激光束經(jīng)過進(jìn)光射到硅光電池上發(fā)生光電流。并根據(jù)光電流的巨細(xì)來核算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且簡(jiǎn)單研發(fā)，另因?yàn)樵摐y(cè)定儀依托光線作為臂長，能夠射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。
2主動(dòng)彎沉測(cè)定儀法
該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的效果下以必定的速度行進(jìn)，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤的前端并支于地上堅(jiān)持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙經(jīng)過測(cè)頭時(shí)，彎沉經(jīng)過位移傳感器等裝置被主動(dòng)記載下來。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。循環(huán)往復(fù)地向前接連測(cè)定。經(jīng)過核算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)計(jì)算成果。
整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車接連行進(jìn)的狀況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度丈量，適用于路面施工質(zhì)量操控、檢驗(yàn)和路面維護(hù)管理。
3落錘式彎沉儀（FWD）法
FWD是經(jīng)過核算機(jī)操控下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使必定質(zhì)的重錘從必定高度自在落下，沖擊力效果于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面發(fā)生彎沉，經(jīng)過分布：距測(cè)點(diǎn)不同間隔的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層外表的變形，記載系統(tǒng)將信號(hào)輸入核算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD丈量是核算機(jī)主動(dòng)收集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該辦法足一種很抱負(fù)的動(dòng)態(tài)無損檢測(cè)設(shè)備。