彩色瀝青路面的應用

彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。

彩色瀝青路面使用的材料、級配、結(jié)構(gòu)和工藝都與普通瀝青路面大致相同其技術(shù)性能能夠滿足各種荷載與氣候條件的要求。作為一種道路面層使用，與普通路面相比，因色彩變化可在促進道路交通安全和美化街路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用

1.劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間

城市道路的可辨識性會對人們的行為產(chǎn)生重要影響，可辨識性是城市道路交通安全的重要內(nèi)容。彩色瀝青路面可以通過色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間，這對交通安全是非常有利的。國外最近提出以公共交通代替小汽車個體交通，以緩解道路交通緊張擁擠，減少能源的浪費。為了提高公共交通的運行銷路，日本在第十一個道路建設計劃中大力發(fā)展遠距離公共汽車交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車線路和一般車輛行駛線。這些彩色的公交專用道顯示了優(yōu)先者的便利，避免了其它車輛的干擾，讓公共汽車好似行駛在“高速公路”上，準點快速。彩色瀝青路面已經(jīng)成為促進公共交通發(fā)展的重要手段，相信隨著我國“公交優(yōu)先”政策力度的不斷加強，這一簡單有效的措施也必將得到廣泛應用，這對推動我國城市公共交通的快速發(fā)展具有十分重要的作用。

2.警示

道路交通標志和交通信號對駕駛?cè)藛T和行人都是極為重要的。其作用實質(zhì)上是希望能讓駕駛?cè)藛T或行人很快地發(fā)現(xiàn)，正確地辨認之后進行準確駕駛，從而達到交通安全目的。因此，交通標志的設計必須鮮明出，要有足夠的注目性和良好的視認性，對此各國專家學者都做出了許多努力。近年來，為了適應現(xiàn)代交通快速行駛的特點，彌補現(xiàn)有交通標志在快速行使狀態(tài)中的功能缺陷，根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺特性，尤其是行駛過程中對路面的注視性和對色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標示的研究中。在道路急轉(zhuǎn)彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過街橫道線、兒童上學道路、橋面、加油站、收費站，甚至車轍較深處等特殊路段或場所采用彩色路面或亮色路面鋪裝用來形成與普通瀝青路面的對比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛?cè)藛T減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。這種路面標示不會受到路旁建筑物、電線桿、樹木、廣告牌的影響，且與直接涂在路面上的標示相比，耐久性強，安全效果不會受到時間的影響，可以充分發(fā)揮高速交通的機能，保證車輛和行人交通安全，適應城市高速道路發(fā)展的要求。

3.緩解疲勞

從交通心理學的角度來看，過長的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯覺，而且也會產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)、乏味感，使駕駛疲勞提前到來，這就容易導致發(fā)生交通事故。因此，近年來人們十分重視道路的線型設計，把地形、環(huán)境和道路線型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線型設計從一定程度上改善了道路沿線的景觀，但駕駛?cè)藛T在行駛過程中注視最多的還是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會減弱駕駛?cè)藛T的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區(qū)的公路，線型設計也無法改變沿線景觀的單調(diào)性，駕駛?cè)藛T在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導致交通事故發(fā)生。這時，如果利用鋪裝適當改變路面色彩，則可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設計路面色彩的變化，則直線段長些也不會影響安全效果，還會縮短到達目的地的距離，降低工程造價，減少運行時間。

4.提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料與無色瀝青結(jié)合料形成的亮色瀝青鋪裝，可以有效增加路面亮度，提高夜間行車的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對光的亮度變化的適應性，當眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過 4~6 分鐘的適應后才能看清物體，這就導致汽車駛?cè)胨淼罆r發(fā)生交通事故率升高。如當汽車進入高速公路的隧道時，隧道內(nèi)雖有100 勒左右的照明，但在白天，進入隧道前的照(天然光照度)幾乎達到幾萬勒。由于明暗差別過大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應這時，即使產(chǎn)生1秒鐘的視覺影響(如若車速為 60 公里 /小時，則1秒鐘的視覺影響，相當于汽車行駛了16.7米的距離)，也可能發(fā)生交通事故，故應采取相應的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內(nèi)路面的亮度，則不失為一種節(jié)約照明能源、提高行車安全性的好辦法

5.美化街路空間環(huán)境

長久以來，街路路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無美學色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無生氣。其實，從人的視覺特點和頻率來考慮，駕駛?cè)藛T在行車中總是習慣于把注意力集中于路面，時時注視在路面上;而步行者在街路上行走時，為了看清行走路線，視軸線往往向下10。左右，實際上只看見建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位是人們心理、生理和視覺上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對城市街路環(huán)境景觀的影響舉足輕重。