瀝青路面承建瀝青路面分類

（一）、按計時品質和使用情況分類

1、到一定溫度后拌和，經攤鋪機壓實二成的路面面層。貴州彩色透水瀝青采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產生規(guī)則的橫向裂縫，因此要求強度較高的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的孔隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較強的抵抗自認因素的能力，使用年限達15~20年以上。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。

2、瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，形成荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高度行車；對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路，中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。

3、瀝青管入式：用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面，即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2~3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定機構層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、壅包，冷天不易出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層。瀝青管入式使用與三、四級公路，也可作瀝青混凝土面層的聯(lián)結層。

4、瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層、雙層、三層式。表面處治表面路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其稱重強度，其作用主要 是對非瀝青稱重層保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

（二）、貴州彩色透水瀝青按組成結構分類

密實—懸浮結構：在采用連續(xù)密級配礦料配制的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過瀝青膠結作用形成密實結構。另一方面較大一級的顆粒只有留出充足的空間才能容納下一級較小的顆粒，這樣粒徑較大的顆粒就往往被較小一級的顆粒擠開，造成顆粒之間不能直接接觸，也就不能相互支撐形成嵌擠骨架結構，而是彼此分離懸浮于較小顆粒和瀝青膠漿中間，這樣形成了密實—懸浮結構的瀝青混合料。工程中常用的AC-Ⅰ型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。

骨架—孔隙結構：當采用連續(xù)開級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料大多集中在較粗的粒徑上，所以粗粒徑的顆?？梢韵嗷ソ佑|，彼此相互支撐，形成嵌擠骨架。但因很少含有顆粒，粗顆粒形成的骨架孔隙無法填充，從而壓實后再混合料中留下較多的空隙，形成骨架—空隙結構。工程中使用的瀝青碎石混合料（AN)和排水瀝青混合料(OGFC）是典型的骨架孔隙結構。

密實—骨架結構：當采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個礦料結構呈現(xiàn)密實狀態(tài)，形成密實—骨架結構。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種典型的骨架密實結構

（三）、貴州彩色透水瀝青按礦料級配分類

密級配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。

半開級配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。

開級配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。

間斷級配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）

（四）、按礦料粒徑分類

砂粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑等于或小于4.75mm的瀝青混合料。

細粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm的瀝青混合料。

中粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料。

粗粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm的瀝青混合料。

特粗粒式瀝青混合料：礦料的最大粒徑等于或大于37.5mm的瀝青混合料。

（五）、按施工溫度分類

1、熱拌熱鋪瀝青混合料。

2、瀝青路面承建常溫瀝青混合料。